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北汽银翔重组“疑云” 工厂小规模复产 债务缠身遭围堵

2019-09-11 00:22:49东方财富网股吧700
来源:中国经营网 作者:赵越 童海华

  2019年7月9日,位于北京顺义的北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)门口,聚集了数位北汽幻速的经销商。此次行动,是他们4月23日以来第二次聚集到北汽集团门口索要欠款。据悉,上次谈判承诺的6月底打来的第二笔欠款迟迟未到账。


  事实上,近期北汽银翔汽车有限公司(以下简称“北汽银翔”)重组公告迟迟未发布。此前,部分内部人士透露以及媒体报道的重组时间节点为6月份之内,已然过去。距离北汽幻速最后一次向外界发布声明表示“重组进展顺利”的6月6日已经过去一个月有余。


  部分经销商向《中国经营报》记者表示,目前大家急切盼望重组公告发布,同时希望欠款的事情早一点儿有着落。


  小规模复产背后


  在重组迟迟未决,各方焦急等待的情况下,北汽银翔已经开始小规模复产。


  7月上旬,记者实地走访了北汽银翔位于重庆合川区的工厂。比起6月份部分媒体描述的“人去楼空”的景象,7月上旬的北汽银翔厂区附近已经有了一丝人气,虽然不少车间一眼望去仍然处于停产状态,但是工厂门口,已经有零星的公司工作人员出入,而北汽银翔办公楼附近,则有更多人员出入,附近也停有不少汽车。比起略显空荡的工厂,数位保安员在工厂门口警觉地观察着来往行人。


  一位北汽银翔的经销商向记者表示,因为去年以来,经销商曾到北汽银翔处索要欠款,“所以他们肯定很警觉。”


  现场一位北汽银翔的行政人员表示,目前,他认识的工人们依旧在放高温假,而行政人员则被要求留守上班。


  记者也在北汽银翔员工宿舍前观察到,有六分之一左右窗口已经晾晒了换洗衣服。而另外一名北汽银翔的人员表示,其实现在工厂已经开始复工。


  不过,现场一位知情人士向记者直言,现在复产的只是工厂很小一部分,规模很小,与正常生产的产能不可同日而语。


  而幻速经销商张先生则向记者表示,现在北汽银翔欠经销商很多车,即使小规模复产,一个月生产几百辆,全国几百家经销商,是远远不能满足需求的。


  然而,即使是小规模复产,重组方案迟迟未决背后,一系列复杂关系逐步浮现。


  知情人士向记者表示,北汽集团与北汽银翔的关系一直很“微妙”。北汽银翔在前几年全盛时,不受北汽集团控制,使得北汽集团原本希望通过整合北汽银翔和北汽昌河产能来实现中低端汽车生产基地的愿望落空,一年多来北汽银翔从陷入困境到目前状态,北汽集团能做的有限。又由于与北汽集团“微妙”的关系,目前重组方案迟迟未决。


  就北汽银翔重组相关问题,记者分别致函北汽集团和重庆市合川区人民政府相关方面,截至发稿,暂未获得回复。


  比速拖垮幻速?


  北汽银翔重组迟迟未决背后,不少“拖垮”幻速品牌乃至整个北汽银翔的因素,也逐渐浮出水面。


  据幻速经销商张先生所言,就他所知,目前北汽银翔已负债几十亿元。“北汽银翔这边把幻速如今状况归结为市场下行和银行抽贷,但是其他车企市场也在下滑,怎么没有成这样?而银行无缘无故也不会抽贷。”张先生表示。


  另外,张先生认为,造成北汽银翔持续停产的原因在于“比速”战略的失当,巨大的债务也成为目前重组的难题。


  裁判文书网资料显示,2019年以来,北汽银翔有上百条被重庆、江苏等法院强制执行的记录。


  一位知情人士向记者表示,目前重庆市政府和北汽集团就北汽银翔重组股权占比以及具体出资问题未厘清。原本约定重庆政府和北汽集团各占股37.5%,但是后来北汽集团想要占到40%多,但是占股份百分之四十多需要出资多少钱,双方一直没有达成一致,所以目前重组工作迟迟没有新的进展。


  2010年8月,北汽集团与重庆银翔实业集团有限公司(以下简称“银翔”)合资创建了北汽银翔,旗下主要品牌为北汽幻速。2014年,北汽银翔推出了幻速系列SUV车型。


  另外,公开资料显示,重庆比速汽车有限公司(以下简称“比速汽车”)成立于2015年,注册资本为7.8亿元,不同于北汽银翔的股权结构中北汽集团占26%,国资占比12.65%的情况,比速汽车超过96%的股权为银翔系公司持有。


  事实上,比速汽车发布于2016年底,在一年多的时间里密集投放了三款新车。


  2018年4月,有媒体报道,比速汽车位于南充的第二基地正式开工,总投资120亿元,占地3000余亩,规划年产能为30万辆整车及20万套核心零部件,预计于2020年建成投产。彼时,南充基地的规划产能已超比速实际销量的数倍。


  不过,据张先生所说,北汽幻速的经销商2017年下半年以来就逐渐感觉不对劲,好多经销商给厂家打款却没有收到车,后来才知道厂家逐步停产。


  数据显示,从2016年底投产到2017年一整年,比速汽车销量超过5万余量,然而到了2018年下半年以来,比速汽车销量持续走低,比如2018年10月份比速T5销量831辆, 同比下降77.01%,而2018年比速全年销量不及计划60%。2018年底,比速汽车部分股权被质押。2019年4月,比速汽车分别被天津市河北区人民法院和重庆合川区人民法院列为失信名单。


  然而,比速汽车成立的2015年,正是幻速热销之年。凭借着幻速S2和幻速S3的成功,北汽幻速从2014年3月发布品牌之后,在短短的一年内,就突破了20万辆的年销量大关。


  一位不愿具名的分析人士指出,银翔投资比速汽车时初尝到幻速热销的甜头,因为当时幻速部分车型填补了7座SUV市场空白。所以银翔踢开北汽集团和国资“单干”,谁知此后行情急转直下,竞品层出不穷,导致现在的局面。


  中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖也向记者解释,2018年车市出现下行趋势以来,经济型汽车销售出现严重下滑,受影响远大于中高端汽车。因为经济型汽车受众购买力出现一定问题之后,会优先将资金投入到住房。


  除了比速“战略”带来的影响,目前,北汽银翔的经销商欠款依然未到位。


  张先生表示,按照4月经销商到北京与北汽集团达成的约定,他们计划5月底还完第一批款,但是没有按时给。第二笔欠款的约定还款时间是6月底,但是至今,经销商未收到这笔欠款。“而且幻速那边还拿库存车抵债。”张先生表示。


  重组道阻且长


  然而,迟迟未到来的重组方案,也让各方对北汽银翔的未来忧虑重重。


  张先生向记者坦言,即使北汽银翔复产,目前的国六标准让他很担忧。“前段时间给经销商发来抵债的车,都是国五标准的。”另外,张先生还介绍,据他所知,目前北汽银翔根本没有研发国六的技术,而国五升级国六可不是简单的加零件。


  事实上,2019年7月1日起,京津冀、长三角、珠三角、成渝等全国数个地区禁售国五车型。


  汽车分析师任万付向记者介绍,目前车企从国五到国六确实需要一定技术积累。原来国四到国五标准,车企只需在排气等方面加一部分零件即可,但是到国六标准这样行不通。原因在于国六A标准还可勉强通过加零件方式由国五车改造而来,但是国六A只是一个过渡标准,两年之后就废止,但是一辆汽车从研发到投产至少两三年,所以许多车企直接上国六B技术。但是国六B技术根本无法通过加零件完成,需重新研发。


  另外,张先生还向记者叙述了自己另外一层担忧,就是北汽幻速停产以来,经销商爆发的维权事件,这些严重影响了北汽银翔的口碑。“就算以后消费者再买北汽银翔生产的汽车,也会考虑眼前这些事情,现在幻速老车主零部件都供应不了。”


  据悉,北汽幻速停产以及经销商维权以来,很多北汽幻速车主无法通过4S店渠道更换汽车零部件。


  另外,北汽银翔持续风波也影响了经销商体系。张先生向记者介绍,此前幻速销量下降一个重要原因就是价格体系混乱。“原来给我们经销商是一个价钱,后来他们看幻速销量好又自己开了好多直营店,但是直营店拿车价格不一样,造成终端市场车价混乱。”张先生表示,经历种种风波,目前北汽银翔以及幻速经销商体系不容乐观。


  虽然目前北汽银翔困难重重,但是张先生和一众经销商都期待北汽银翔重组成功。“我们都不希望他倒,重组之后兴许还有点希望,此前还承诺第二笔欠款重组公告公布之后打给我们。目前消息称重庆政府也不希望北汽银翔倒,毕竟涉及到众多就业,现在就盼重组之后的结果了。”


  任万付表示,今年汽车市场从增量市场转向存量市场的趋势更加明显,任何车企想要在市场占据一席之地,都要做好充足的准备。


  而中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,随着中国汽车市场势头由增长走向下行,最先受到冲击同时冲击也最大的是一些品牌力较弱的车企。车企要想未来稳定走下去,提升品牌力迫在眉睫。


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